Beiträge von theo911

das hatten wir weiter oben ja schon ausführlich diskutiert, müssen wir ja nicht noch mal vertiefen

Aber trotzdem schade, dass die - softwaremäßig problemlos umzusetzende - Funktion anscheinend für nicht mehr ganz neue Fahrzeuge nicht nachgeliefert wird. Dann muss man halt weiterhin auf Apps (ABRP, Pump) zurückgreifen, wenn man das möchte. Oder eben fahren, bis die Blase drückt und dann die nächste Lademöglichkeit auf der Route suchen. Wer regemäßig Langstrecke fährt, braucht eh keine automatische Planung...

Eicher202: das Video unten erklärt die Funktionsweise ganz gut, so muss (müsste) das (eigentlich) ....

hab heute früh das Update installiert. Leider sind keine wesentlichen Änderungen erkennbar. Ob jetzt - wie in der Änderungsbeschreibung angekündigt - die Lautstärkenregelung für Bluetoothgeräte optimiert wurde, oder das Navi häufig angefahrene Ziele zum Speichern vorschlägt, ist mir relativ wurscht. Ich hätte gehofft, dass - wie bei Genesis und Kia bereits 2023 nachgeliefert - die Angabe des SOC beim Navi-Ziel umgesetzt wurde. Bei der aktuellen automatischen Ladeplanung werden zwar Ladestopps eingefügt, die dafür berechnete Reichweite wird aber - so meine Erfahrung - nicht von Straßentyp, Topografie, Wetter und Verkehrsverhältnissen beeinflusst, sondern offensichtlich nur aufgrund der im Display angezeigten Restreichweite. Nachdem sich diese anhand der Erfahrungswerte des Fahrzeugs aus den letzten ?? Kilometern ergibt, ergibt sich da oft eine Fehlplanung, die während der Fahrt ständig korrigiert wird. Ich z. B. fahre auf meinem Arbeitsweg täglich ca. 80 % Landstraße, den Rest innerorts und erreiche damit sehr gute Verbrauchswerte. Wenn ich dann mal zwischendrin Langstrecke (BAB) fahre, dann geht das Fahrzeug erstmal vom niedrigen Verbrauch aus und plant die Ladestopps entsprechend - bis es halt dann merkt, dass ich doch auf der BAB unterwegs bin - dann folgt eine ständige Anpassung der Ladestopps. Schade, dass Hyundai da nichts ändert - nachdem ich eigentlich schon im November 23 auf die ordentliche Ladeplanung gehofft hatte, glaub ich tatsächlich nicht mehr, dass die Umsetzung überhaupt noch vorgesehen ist.

ich hab die normalen 08/15-Sitze und finde die ausreichend bequem. Bin schon viele Langstrecken gefahren und hatte keine Probleme damit. Körpergröße 188 cm. Aber das ist vmtl. wirklich subjektiv. Und sobald man mal irgendwas gefunden hat, das drückt, wird man das auch nicht mehr los...

Du kannst ja mal an einem der alten Triple-Charger (50 kW DC, CHAdeMO 43 kW, AC 11 kW) versuchen - die haben fast immer ein AC-Kabel dran. Wenn das Fahrzeug dann mit 11 kW lädt (vorausgesetzt, Du hast die Ladeleistung im Fahrzeug nicht reduziert), dann liegt's an Deinem Kabel. Wenn's nur 3,7 kW sind, am Auto. Vielleicht kann man auch an der Ladebuchse schauen, ob da drei PINs belegt sind, aber da bin ich mir nicht sicher. Ansonsten sollte beim 3P-Lader auch ein dreiphasiges Kabel dabei sein, ist aber wohl schon desöfteren (wenn man so die Beiträge hier liest) nicht der Fall gewesen sein. Das Typ2-Kabel ist ja m. E. eigentlich ohnehin aufpreispflichtiges Zubehör...

War das oben das erste Mal AC-Laden??

die 7,1kW klingen aber ganz typisch nach 1phasigem Wechselstromladen mit 32 A.....

Zitat von HansHansen

AH hat bei der Übergabe nur ein 1 Phasiges im Kofferraum hinterlegt

aber immerhin ein 32A-Kabel - dafür sind aber 7,1 kW Ladeleistung doch nicht schlecht....

sicher, dass der Kona vom KoCuX überhaupt dreiphasig laden kann?

schön wäre es, wenn (dieses Problem besteht nicht nur in diesem Thread) Beiträge, die auf Vermutungen beruhen, als solche erkennbar wären und Tatsachen mit einer Art Quelle oder Expertise belegt würden. Ich hatte in den letzten drei Jahren erst zwei Mal kurzzeitige Netzwerkprobleme, die sich aber spätestens am nächsten Tag wieder von selbst gelöst haben, auch ohne Reset.

evtl. die Starter- (oder beim EV die 12-V)-Batterie nicht mehr so fit? Manchmal ist eine etwas niedrigere Spannung für seltsame Effekte verantwortlich - und wenn das Auto unbewegt über Nacht (bei niedrigeren Temperaturen) steht, dann könnte das den Unterschied machen.... Reine Vermutung, aber mal den Batteriezustand testen, kann nicht schaden

Und das könnte den Unterschied von morgens zu tagsüber erklären...

Hab ich geschrieben, dass ich mir Sorgen mache? Glaube nicht….

Übrigens: wer nicht auf das nächste Update (das müsste doch schon längst da sein...) warten will um eine automatische Ladeplanung mit Ausgabe des Ziel-SOC zu haben (sofern die dieses Mal überhaupt dabei ist....), dem sei eine neue Funktion bei ABRP empfohlen. Mittlerweile funktionieren die Live-Daten in der Premium-Version über eine Enode-Verbindung, die direkt vom Fahrzeug (zumindest bei meinem funktioniert das seit kurzem) diverse Daten wie SOC u. a. ohne Umwege über das kostenpflichtige Tronity in die App einliest und damit die Routenplanung ausführt. Nachdem die Daten über Bluelink abgegriffen werden, muss natürlich dafür die Berechtigung erteilt werden und Anzahl der Abfragen pro Zeiteinheit sind sicherlich begrenzt, so dass während der Fahrt die Daten nicht sekundengenau zur Verfügung stehen dürften. Aber immerhin. Ich hab die Funktion kurz ausprobiert, werde sie aber nicht nutzen, da ich bei Langstrecke ABRP im Regelfall für eine Grobplanung im Vorfeld verwende, bei der Fahrt nehme ich dann wieder das fahrzeugeigene Navi.