Beiträge von cloph

Das kann man natürlich nicht - aber bei welcher Tankstelle brauchst du denn eine Kundenkarte, ohne die du dann das doppelte oder dreifache zahlst?¹

Bei normalen Tankstellen kann mich immer darauf verlassen, dass die günstige Tankstelle meiner Wahl im Schnitt immer die günstigste im Umfeld ist. Und dank der größeren Reichweite kann ich das Tanken auch einfach sein lassen und zu einem anderen Zeitpunkt tanken.

"Mal schnell abends noch zur Tanke" ist bei einem Elektroauto durch die deutlich längere Standzeit nicht so einfach, ganz abgesehen davon dass im Stadtgebiet selbst die Schnelladesäulen auch nicht so breit gestreut sind.. Und sollten die paar wenigen besetzt sein, dann kann man nur hoffen dass der, der die Säule blockiert schnell fertig ist. Und kann natürlich auch sein, dass die Säule durch einen Verbrenner blockiert ist.

Sprich die Bedingungen sind ganz andere, beim EV muss man planen, ansonsten kostet es viel zusätzliche Zeit. Beim Verbrenner kann man viel spontaner entscheiden.

[1] Das mit den Kundenkarten/Kundenbindung bei EV finde ich nicht verkehrt, die sollen ruhig ihre eigenen Säulen bevorzugen dürfen, schließlich sollen deren Investitionen sich bezahlt machen/es ist im allgemeinen Interesse, dass die Ladeinfrastruktur ausgebaut wird, schließlich muss der Ladekartenanbieter ja auch den Anbieter der Fremd-säule entlohnen. Dass die wenigen großen Energiekonzerne da gerne die Hand aufhalten ist natürlich eine andere Geschichte..

Und abgesehen davon war meine Forderung ja nicht die nach einem Fixpreis, sondern einer Anpassungsgrenze: "Limitierung der Preiserhöhungen entweder in Anzahl und/oder in Betrag im Vergleich zum Vortag/einem Vortagesmittel o.ä."

Zitat von rubberduck

DAS wäre doch auch für Tankstellen schon eine feine Sache: Maximal eine Preisveränderung am Tag. Hat bisher auch keine Regierung geschafft, halte ich deshalb beim Strom für unrealistisch. Im Gegenteil, die Versorger schauen sich das sicherlich bei Tankstellen ab. Tesla macht es, im Rahmen, auch schon immer. es heißt dort "Preise nach Auslastung"

Ich finde die Preisgestaltung nach Tageszeit/nach Auslastung schon OK und legitim, das dürfen Tesla und andere Ladeparkbetreiber gerne so machen. Worum es mir eher ging: Die Schwankung der Preise an einem bestimmten Standort darf sich nicht von einen Tag auf den anderen drastisch unterscheiden. Mir geht es um Planungssicherheit. Ich will mich darauf verlassen können, dass wenn ich mir am Tag vor der Reise eine Säule aussuche, dann auch zu den mir zu den angezeigten Konditionen laden kann. Solange das gesichert ist solls mir recht sein. Dann kann ich mit "den Füßen abstimmen", die entsprechenden Säulen vermeiden.

Wenn sie einmal günstig, dann schweineteuer sind, dann bin ich als Elektrofahrer ggf. aufgeschmissen weil ich nicht mal schnell noch 100km weiter fahren kann. (deshalb nützt mir auch eine fette Anzeige der aktuellen Preise an der Ladesäule selber nix)

Und zumindest bei den Tesla Ladeparks in meiner Nähe sind die preise Stabil, die zwei Kategorien für ausgelastet und wenig ausgelastet ändern sich nicht von einen Tag auf den anderen (aber zugegebenermaßen verfolge ich das nicht wirklich - falls sie sich von Tag zu Tag drastisch ändern, dann wär das natürlich auch nicht in Ordnung/durch meine Forderung Grenzen gesetzt.

Zitat von meute

Ich habe die Mail "Ihr ADAC e-Charge Tarif ändert sich: Jetzt zustimmen" auch erhalten.

Was passiert denn, wenn man den Änderungen NICHT zustimmt?

Dann kannst du schlicht nicht mehr über EnBW laden / nicht solange du einem der normalen EnBW Verträge zustimmst. Verlierst also dann die zwei Monate 51ct/kWh ansonsten passiert nix. Als Alternative zu dem ADAC-Tarif bietet sich natürlich der Hyundai Sondertarif an (solange es den noch gibt) - oder eben ein Tarif from Hausstromanbieter oder bei häufig-auswärts-ladern dann eben ggf Ionity Passport oder ein anderer Tarif mit Grundgebühr / das ist sehr individuell.

Zitat von KoCUX

tja, so ist der Markt - wer nicht vergleicht, zahlt fast immer drauf.

Schon klar (und an sich ja auch nicht verkehrt), aber es gibt natürlich schon einen Unterschied zwischen "schwankenden Preisen" und "Wucher".

Das ein Ladenetzbetreiber seine eigenen Säulen (stark) begünstigt ist nachvollziehbar, auch dass man für Komfort etwas mehr zahlt ("eine Karte für alles"). Insofern sind die Angebote von EnBW und EWE Go ja OK - man ist schließlich nicht auf sie angewiesen, und die eigenen Säulen sind Fixpreise/da weiß man auf was man sich einlässt).

Aber die Preisgestaltung bei Charge myHyundai ist nun wirklich unter aller Sau, habe wiegesagt keine einzelne Säule im Umfeld gefunden die auch nur annähernd den ad-hoc Preis kostet. Weder AC noch DC. Und wenn man nicht nur 5-10ct mehr Zahlt, sondern 40-50ct mehr/gleich das doppelte blechen muss, kann man das auch nicht mit "Komfort hat halt seinen Preis" abtun.

Ich denke folgendes muss einfach analog zu den Tankstellenpreisen kommen, und ist ja zum Teil auch schon auf den Weg gebracht:

• Meldepflicht der Echtzeit ad-hoc Preise (idealerweise an das Kartellamt und von da an die Apps)
• analog dazu eine Meldepflicht der unterschiedlichen Tarife mit entsprechenden Konditionen / Möglichkeit der kostenlosen Abfrage derselben (bzw. nur tatsächlich anfallende Kosten für einen API-Zugriff)
• Limitierung der Preiserhöhungen entweder in Anzahl und/oder in Betrag im Vergleich zum Vortag/einem Vortagesmittel o.ä.

mit solchen Regelungen hat man dann genug Möglichkeiten zur Planung/zum Preisvergleich, und auch genug Planugssicherheit (nutzt ja nix, wenn man sich am Vormittag die Route und Ladestops raussucht, nur um dann am nächsten Tag das doppelte zahlen zu müssen).

Das man an unterschiedlichen Säulen unterschiedliche Beträge zahlt find ich nicht so tragisch, ist ja mit den klassischen Tankstellen auch nicht anders, je nach Standort unterschiedlich und auch ziemlich großer Unterschied zwischen Autobahn und Stadtgebiet, insofern haben es Elektromobilisten es mit einem einheitlichen Preis für die jeweilige Anbietersäule ja ganz gut..

Und wer meint, der neue EnBW Standardtarif wäre teuer, der braucht sich nur die aktuellen CMH Tarife anschauen. 0,59€ Vorgangsgebühr und dann noch 0,96€/kWh an EnBW und mit satten 15,90€/h ab 29 (!) Minuten. Oder bei Aldi Süd (die ad-hoc 0,39€/kWh kostet): 3,34€ pro Ladevorgang und dann noch 0,84€/kWh.. Da bleibt einem die Spucke weg.

Kann man ja nur hoffen, dass sich dann auch bei charge-my-hyundai wieder was tut, wenn der Sondertarif für Hyundai bei EnBW auch wegfallen sollte.

Aber Hyundai dürfte ja nur ein Tropfen auf dem heißen Stein sein/im Vergleich zu ADAC Kunden nur einen Bruchteil der Nutzer ausmachen.

Zitat von Kajaker

Wenn dein Händler die VIN erst nach der Übergabe meldet, kann es wohl ein paar Tage dauern

Das scheint bei mir das Problem gewesen zu sein - bzw. nicht dass der Händler das erst später meldet, sondern dass es bei nagelneu zugelassenen Fahrzeugen wohl etwas dauert. (bei mir 1 Woche).

Kann natürlich sein, dass das durch die Änderungen im Hintergrund (andere Firma zuständig, neue AGBs) länger gedauert hat als sonst üblich.

Obwohl ich heute (16.04.) das erste Mal Bluelink im Fahrzeug aktivieren konnte, wird als Registrierungsdatum das Datum der Erstzulassung angezeigt (09.04.) - das war auch Tag der Übergabe und der Tag an dem ich es erstmalig vergeblich versucht habe, und auch der Tag an dem ich das Software-Update per USB eingespielt hatte (trotzdem gings noch immer nicht) - in der App wurden mir auch noch die alten AGBs vom November vorgelegt.
Hab seitdem immer mal wieder versucht zu aktivieren, immer Netzwerkfehler bekommen. Heute dann ging es das erste mal, und das Auto hat bluelink aktiviert/mich die AGBs und Datenschutzbestimmungen (die vom April) bestätigen lassen. Dann die App aufgemacht und auch die hat mir jetzt die AGBs vom 1. April gezeigt.

Langer Rede kurzer Sinn: Entweder lags an einer Serverumstellung die alle Fahrzeuge mit EZ ab 1.April betroffen hat, oder es ist schlicht so dass die Freischaltung der VIN recht lange gedauert hat. Dass mein Händler die erst später gemeldet hat (und dann trotzdem das Aktivierungsdatum rückdatiert wurde) glaub ich jetzt nicht so recht, kann aber natürlich auch sein.

Wenn es wirklich an der VIN-Freischaltung liegt könnte man das durchaus kundenfreundlicher melden und sich nicht hinter "Netzwerkfehlern" verstecken (die Meldung "Fzg im gesperrten Zustand" klingt schon eher nach fehlender Freischaltung).

Ist im Auto im selben Menü zu finden.

Willkommen.

Ob der 2020er Kona (Facelift) eine Wärmepumpe hat ist ausstattungsabhängig ("Effizienzpaket"). Ab Trend inklusive, dein Prime hat also eine.

Wobei "Ceramic Blue" keine der Standardfarben für die 2020er aufwärts aka Facelift ist, sondern die vom vor-Facelift/dem Ursprünglichen Kona elektro. Aber auch egal, da gibts auch eine Wärmepumpe in Prime (aber nicht im Trendpaket, sondern erst im Style Paket das es damals noch zwischen Trend und Prime gab)

Also gibts ggf. Verwirrung wenn Du von deinem als "2020er" sprichst, da meint man üblicherweise schon den Facelift, wenn Deiner noch den abgesetzten/gemusterten "Kühlergrill" hat, dann würde man den eher als 2018er/Ursprungs-Kona bezeichnen. Wenn es der neue ist, dann ist der Name der Farbe falsch

Habe kein Whatsapp, aber die Spracherkennung/die Interaktion mit kompatiblen Apps ist ja eine Funktion von Google Assistant, also glaub ich nicht, dass es am Kona liegt, und bei der Liste der verfügbaren Apps hat soviel ich weiß das Auto auch nicht viel mitzureden.

Hättest du nur geschrieben "über die Sprachtaste" wäre die nächste Frage gewesen ob der Sprachbefehl auch wirklich von Android Auto/Google Assistant ausgeführt wird (langer druck bzw. druck auf das Mikrofon in AA) und nicht vom Auto - aber du sagst ja explizit auch "hey google", und damit sollte diese Hürde genommen sein..

Funktioniert das Senden via Sprachbefehl den losgelöst von Android Auto im normalen Betrieb? Und hast du es schon mit dem Telefon deine Frau probiert? Dadurch sollte sich das Problem zumindest eingrenzen lassen...