Ja, ist definitiv nicht die neuste mit der Mute-Funktion. Am besten machst Du das Update per USB manuell drauf. OTA hab ich als Wenigfahrer deaktiviert, da es ewig dauern würde bis die ca. 30-40GB runtergeladen wären. Wenn Du Geduld hast, kommt das Update irgendwann bestimmt per OTA.
In diesem Thread findest Du Hinweise zum Vorgehen beim Update via USB.
Angeblich soll auch bei AC die Akkuheizung anspringen - habe ich aber bisher noch nicht erlebt ... habe aber auch seit März 2024 keine Temperaturen unter -1 Grad erleben können...
Beim SX2 wenn die Akkutemp <10°C ist. Meine gelesen zu haben dass dies beim Vorgänger auch so ist.
- CCS-Ladung: beenden einer CCS-Ladung via bluelink grundsätzlich nicht möglich.
echt jetzt? Warum sollte das nicht möglich sein? Habs noch nie getestet, aber wundert mich.
Und das mit dem Crashtest, naja, warum kriegen das die anderen hin, mit einwandfreier Sitzposition und 5 Sternen?
Welche andern mit Homologation nach 2022? Die crashtest Kriterien wurden verschärft. Man liest von dem Kopfstützen-Problem quer durch alle Markenforen.
Elektrischladen-Verhalten:
Wer steht, der lädt. Manchmal stecke ich sogar beim Discounter den Stecker rein, obwohl es 5ct mehr kostet. Zuhause fast immer Stecker drin. So habe ich immer 300-400km im Akku bei max. 80% Ladung.
Leider auch nicht ganz die optimale Strategie. Gerade bei deinen eher tiefen Umgebungstemperaturen ist es nicht effizient, nur kurz zu laden, da bei <10°C die Akkuheizung angeworfen wird zum laden, selbst bei AC. Ladet man also nur kurz, verbrät man einen Teil der Ladung immer für die Akkuheizung, ausser es ist warm draussen.
Ich verstehe durchaus was Du mit deinem Beispiel sagen willst, und im Vergleich zu Verbrenner-Energieverschleiss (2/3 in Wärme) liegst Du schon richtig. Trotzdem schluckt die Akkuheizung bei 11kW Ladesäulen gut einen Drittel der Ladeenergie weg in den ersten 20min laden.
So steht es auch am Ende einer Fahrt beim mir im Auto im Display.
Beim SX2 ist die Klima% Anzeige Faktor 7.4 zu hoch. Ich hab das mehrfach an Hyundai gemeldet, das wurde auch erkannt und sollte irgendwann korrigiert werden. Die kw Anzeige stimmt wiederum.
Darum sind auch die Bluelink-Verbrauchsanzeigen in der Detailübersicht kreuzfalsch. Und es ist nicht nur Klima was falsch berechnet wird.
Es wurde diagnostiziert das die Klimaanlage den Schlafmodus verhinderte.
Softwareupdate vom BMS (Batteriemanagementsystem) und Klimasteuerung.
Es dauerte nicht lange, da entlud sich mein Fahrakku Nachts um ca 5%. Immerhin 12V Batterie ist bisher nicht leer.
Ja, bereits nach deinem letzten Post war meine Vermutung, dass mit dem Softwareupdate primär die Nachladung der 12V verbessert wurde, will heissen dass er bei Bedarf mehr nachlädt als mit der früheren Software wo eine 12V trotzdem verhungern konnte weil die Nachladungen alle 4h auf 20min begrenzt waren.
Trotzdem bleibt es dabei: Die Nachladung der 12V schluckt viel zu viel Energie aus der HV bei dir. Das ist nicht normal. Wenn die 12V in Ordnung ist, wäre somit wohl der Lader defekt (was ja die Rückrufaktionen ausserhalb vom Kona auch zeigen). Dazu passt aber deine Beobachtung nicht, dass es nur beim Profil deiner Frau passiert, ausser ihr Profil setzt eine Bedingung fürs System welches dann zu Fehlverhalten führt.
Bleib weiter dran, und Danke für deine Mühe, Du hilfst damit allen Kona-Besitzern langfristig! zu einem besseren Auto!
Naja, so ganz sind wir tatsächlich noch nicht bei problemloser E-Mobilität angelangt. Da wir die letzten Wochen gerade eher unüblich viel gefahren sind, und ich nur auswärts laden kann, musste ich ein paar Mal bei unbekannten Säulen laden, und einzelne Male war das schon zickig bis das klappte. Bei einer älteren Säule muss man ganz genau so vorgehen wie die Säule vorgibt (war noch eine mit Startknopf), manchmal funktionieren nicht alle Zahlungsoptionen. Bei moderneren Säulen gilt ja eigentlich Einstecken, Ad-Hoc Zahlung freischalten, oder Karte dran (in meinem Fall TCS echarge), dann beginnt die Ladung.
Heute verweigerte er meinem Sohn an einer 300kW Säule das Laden. Akkutemperatur knapp über 0°C. Er hat auch die Anweisungen der Säule befolgt, die war einstecken, dann Karte dran, dann sah es gut aus, ein paar Sekunden später zeigte das Auto im Display jedoch so in etwa "Fehler", Bluelink meldete "DC-Charging could not start", unglaublich kommunikativ und hilfreich 
.
Vielleicht hätte der Tipp geholfen, den Stecker gut nach oben zu halten bis er verriegelt wird, das liest man ja im Vorgängerforum öfters. Oder die Säule hatte wirklich ein Problem.
Umschalten mit der Mute Taste zwischen Geschwindigkeitswarnung und Geschwindigkeitsinformation funktioniert bis heute nicht.
Ist das normal oder muss ich noch etwas einstellen?
Schau zur Sicherheit kurz nach ob Du wirklich den aktuellen Softwarestand hast (Bei den Einstellungen, Allgemein, Software). Aktuell für SX2 EV ist SX2EV.EUR.ccNC.001.002.240719 vom Juli/August 2024, da müsste das mit Mute gehen.
Man muss schon ca. 4s lang drücken, es kommt dann eine Meldung am oberen Rand vom Infotainment.
Edit: und pack doch bitte deinen Fahrzeugtyp in die Signatur, da das hier ein gemischtes Forum ist, erspart das Rückfragen. Kona ist nicht gleich Kona.
Und wir sprechen bei der Mute-Taste vom rechten silbrigen Drehrad am Lenkrad. Solltest Du die Konfig geändert haben, ist es natürlich links.
Ach ja - hier das Ergebnis. Besser aber noch nicht perfekt, aber zumindest besser.
Du hast den Vorgänger, wir sind hier im SX2 Forumteil. Wenn man bei dem die hinteren nach vorne nimmt, sieht es ziemlich besch.. aus. Und eben. Was die Versicherungen da sagen ist ein anderes Thema.
