Beiträge von Elsbett

Zitat von Acid31

Geschweige den Eu Fahrzeugen. Kona. Eine Rückkamera. 135° Winkel Anstatt wie China. 360° von oben.

Vergleichst Du nicht Äpfel mit Birnen? Vorgängerkona (Plattform 2017) mit aktuellsten China-Boliden? Mein Kona hat jedenfalls auch 360° von oben, wie Du das nennst.

Zitat von Acid31

XPENG G9 SUV | Das elektrische Lademonster mit bis zu 300 kW DC-Ladeleistung.

Der Begriff sagt es schon: "Monster". Solche Trends zielen in die falsche Richtung. Leergewicht 2.2 - 2.35t. Und wie die Ladeleistung wohl im Winter aussieht?
Die ADAC-Werte im Vergleich zum Kona beeindrucken mich jedenfalls mässig. Ach ja, und der ADAC meckerte die Assistenzsysteme.

Zitat von Acid31

Das Ding hat auch ein Benzingenerator. Wenn Akku etwas leer wird, da wird es dadurch aufgeladen. Reichweite E über 1000 KM.

Rein elektrische Reichweite 465km im ADAC-Test . Dass er mit Benzin weiterkommt ist ja klar.

Zitat von ManfredK

Die Zellspannungen und damit die Notwendigkeit des Balancings machen sich erst ab einem Ladezustand >95% bemerkbar. Wenn du schon bei 80% Ladzustand ungleiche Zellen hättest, ist der Akku schon "Schrott"

Bei NMC Zellchemie ist der Spannungsverlauf etwas linearer, da müsste das auch bei tieferen SOC gehen. Bei LFP ist es wieder was anderes, da weiter Bereich mit extrem flacher Kurve, denen macht aber 100% Ladung weniger.

Zitat von cloph

Tempolimit bei 170 (~doppelte LKW-Geschwindigkeit) würde ich sofort befürworten, bei 130 sag ich "nö, will ich nicht".

DE ist meines Wissens der einzige "nicht Bananenrepublik" Staat der noch unbegrenzt hat. Die Zeit wirds richten. Ihr habt ja noch den Nürburgring . Sowas fehlt hier in CH definitiv für die welche mal bolzen wollen.

Zitat von HansHansen

Was mich jetzt weiter interessiert, sind das Einzellfälle und manch einer bekommt das gar nicht wirklich mit und die 12V wird 1 - 2 mal getauscht und dann ist ruhe.

Das gilt aber für alle Defekte. Nicht jeder Benutzer ist technisch affin, und leider auch nicht jede Werkstätte ganz auf der Höhe - ist auch eine Frage von Zeit/Geld. Trotzdem sind es auf die Masse gesehen wenige %. Ein Forum kann hier manchmal täuschen, weil dort primär Probleme behandelt werden.

Hellhörig können Rückrufaktionen machen (wie bei Hyundai aktuell mit der Ladeelektronik). Da ist dann scheinbar eine gewisse Masse betroffen.

Zitat von HansHansen

Irgendwie "gruselig" das die mittels Software gesteuerte Technik solch ein eigenleben entwickelt und die Lösung dafür nicht so einfach zu finden ist.

Hast Du einen PC? Studier mal die geplanten Tasks.. Unsere modernen Autos (egal welche Antriebsart) sind rollende Computernetzwerke. Der Kona hat mehr als 20 Steuersysteme die zusammenarbeiten. Das ist relativ komplex und niemand mehr zahlt den Kaufpreis dass Fahrzeuge fehlerfrei (insbesondere Software) auf den Markt kommen. Das muss man sich auch bewusst sein wenn man ein brandneues Modell kauft.

Zitat von Yakamoto

Aber ja, bei unserem eigentlichen Fahrprofil von ca. 5.000km im Jahr wird es mit monatlichem Balancieren auch recht schwer...

Ich halte es für ein hartnäckiges Gerücht, dass für das Balancing (Angleichen der Zellspannungen) eine 100% Aufladung nötig ist (zumindest bei modernen EVs. In der Anleitung vom SX2 steht da nix mehr in der Art, und die Passage die weiter oben zitiert wurde aus dem Handbuch des Vorgängers sagt das auch nicht klar). Das BMS kennt die Spannung jeder Zelle, und müsste jederzeit balancen können bei zu hoher Zelldrift. Vermute dass das auch beim Vorgänger-Kona so ist. Ich hab meinen Kona im vergangenen Jahr nur 3x auf 100% geladen, und konnte nie eine grössere Zelldrift sehen im OBD Scanner als 0.02V.

Für die Reichweitenkalibrierung wiederum kann ein 100% laden tatsächlich helfen. Hat aber nichts mit Balancing zu tun.

Zitat von NCC1701DATA

Was "echtes" autonomes Fahren angeht sehe ich hier noch viel Entwicklungsbedarf, aber auch Möglichkeiten/Chancen abseits der heutigen Abstandsregelungen.

Denn "technisch" fällt ja die sehr individuelle menschliche Reaktionszeit weg und somit auch im Grunde der Bedarf eines Sicherheitsabstands, der auch noch die schlechteste menschliche Reaktionszeit berücksichtigt.

Das sind nun die ganz grossen Themen, da kann es schnell philosophisch werden - bezweifle ob ein autonomes System einen Unfall verhindern kann bei superkleinen Abständen, wenn der China-Vordermann ne Phantombremsung hinlegt. So komplexe Situationen wie Du sie schilderst, sind eine grosse Herausforderungen für solche Systeme. Zig Fabrikate hier zu einer vernünftigen "Zusammenarbeit" zu bringen stelle ich mir sehr schwierig vor. Nur mit zentralem Leitsystem würde man sowas hinkriegen, dann gibt der Fahrer aber definitiv die Kontrolle ab. Die Frage ist halt ob soviel Automation und Sensorik wirklich Sinn macht. Das führt mich weiter zur Frage, warum denn die Menschen soviel pendeln müssen (wollen). Person A mit Berufsprofil X fährt von Stadt Y zu Stadt Z zur Arbeit. Person B, ebenfalls mit Berufsprofil X fährt von Stadt Z zu Stadt Y zur Arbeit. Eigentlich widersinnig. Hier versuche ich persönlich einen ganz anderen Weg zu gehen (Arbeit in der Nähe mit Ebike, 1 Auto für 2 Familien), bin mir aber bewusst, dass dies nicht für alle möglich ist. Auch in CH wird vom Arbeitsamt ein Arbeitsweg von 2h als tragbar gesehen.

Zitat von NCC1701DATA

Nach der heutigen Umsetzung der Abstandstempomaten bleibt immer so viel Platz zwischen den hintereinander fahrenden Autos, dass sich immer wieder andere "zwischenquetschen" und dadurch der Tempomat die Geschwindigkeit so weit reduziert damit der Abstand wieder wächst, auf dass sich dann wiederum der nächste "dazwischenquetscht".

Ist das auch bei kleinstem eingestelltem Abstand der Fall? Ich fahre immer mit der höchsten Abstandstufe mit dem Tempomat, die lassen sich aber kürzer einstellen. Weil ich das gefühlt zu kurz finde, hab ichs nie länger probiert. Wie hiess doch das Sicherheitsplakat: Du fährst mit Abstand am besten.

Zitat von NCC1701DATA

Ein PKW der mit max. Tempo 95 auf der Autobahn zwischen LKW umherschwurbelt halte ich für die Krönung des Schwachsinns...

Hmm, fragt sich ob Tempo 95 oder unbegrenztes Tempo der grössere Schwachsinn ist?

Zitat von HansHansen

Wenn Ihr die Heizung in Verdacht habt, es gibt kleine Thermometer die zeichnen die Temp und Luftfeuchte auf.

Es müsste ja eine Auffälligkeit in der Aufzeichnung sein wenn der Strom in die Heizung geht.

Wenn die Option automatisch entnebeln aktiviert ist in den Einstellungen ist es normal dass das Auto ab und zu im ausgeschaltenen Zustand die Lüfter laufen lässt (es kommt dann kühle Luft, da nur der 12V Kreis aktiv ist, die Heizelemente hängen am HV Kreis), ich hab den Kona auch schon 1x so angetroffen. Das Display zeigt dann ein Lüfterrad. Finde die Funktion aber sinnvoll. Ebenso die Option dass die Klimaanlage nachgetrocknet wird. Für diese Themen gibt es aber einen separaten Thread, ich erwähne das nur weil es solche Messungen eventuell verfälschen kann. Diese Funktionen können natürlich durchaus auch zu 12V Entladungen führen, wenn die hängen bleiben.

Zu 12V Batterieproblemen kann ich nur sagen dass auch beim E-Auto laut ADAC die häufigste Pannenursache die 12V Batterie ist (wie auch beim Verbrenner). Das ist ein Thema quer durch die Marken. Darum gibts einen Batteriebooster zu Weihnachten.

Zitat von Acid31

China Auto. Lynk&Co

OK, alles klar, danke für die Erläuterung. Wie kann man auf die Idee kommen, so eine Baumarktbezeichnung als Automarke herzunehmen .

Schon klar, dass die Chinesen viel mutigere Assistenten haben - mit allen Vor- und Nachteilen. Mir persönlich ist ein defensives Verhalten wie bei Hyundai eindeutig lieber.