Beiträge von peter5544

Falls das Auto auf "fahrbereit" war (d.h. eingeschaltet):

Auto ausschalten ("OFF").

Hatte bei mir bei ENBW geholfen, alles andere hatte nicht funktioniert.

Mittlerweile, nach rund 140 x CCS und ca 150 x AC, habe ich keine Probleme mehr beim ladestart.

Anscheinend sind die Verriegelungspunkte jetzt ausgelutscht ...; es klappt jetzt immer alles sofort beim ersten Mal. Auch an den Stationen wo es am Anfang nur selten geklappt hatte und ich bis zur Verzweifelung immer wieder neu versucht hatte, den Ladevorgang zu starten!

Vermutung:

Wenn du bei AC + CCS = ungefähr grob bei insges. 200 Ladevorgänge angekommen (d.h. z.B. 100x AC und ungefähr100x CCS) bist, d.h. den Stecker ungefähr rund 200x rein und rausgeschoben inkl jeweils verriegeln hast, könnte sich möglicherweise dein Problem von alleine erledigt haben. Unter der Voraussetzung, dass es ein mechanisches Problem und kein Protokollproblem zwischen Ladesäule und dem Kona gibt.

Hinweis:

Es gab mal vor einiger Zeit ein Protokollproblem zwischen einem ganz bestimmten AC- Ladesäulen-Hersteller und Mercedes. Die konnten da nur schwer laden. Nach Update war es behoben. Dauerte aber bis zum Uodate ...

Ich gehe jetzt nicht von einem Hyundai-Problem aus ...

Welcher Leitungsdurchmesser:

Auf Grundlage von 16 A/Phase (=insges 11kw), 400 V Wechselstrom, mit Quelle von leitungsrechner.de ergibt sich folgendes:

Für 16 A je Phase genügt:

- 2,5 mm2 je Leitung, Länge max 75 m;

Kommentar von mir: für max Dauerbelastung über mehrere Stunden zu dünn;

- 4 mm2, max 112,50 m;

- 6 mm2, max. 175 m Kabellänge.

Bei Installation einer 11kw-Wallbox im Keller nimmt der Elektriker meist 6mm2/je Ader zwischen Sicherungskasten und wallbox.

Orientiere dich daher an 6mm2.

Problem:

Bei vielen Kabeln steht der Durchmesser (in mm) bzw Leitungsquerschnitt (in mm2) nicht drauf ...

Die Angabe 32 A sagt nichts darüber aus!

Hinweis:

6 mm2 entspricht ungefähr 2,76 mm Durchmesser je Ader.

Bitte Durchmesser und Leitungsquerschnitt nicht verwechseln ! Sind 2 verschiedene Sachen!

Der Kona lädt grundsätzlich nur mit 11kw.

22kw-Kabel dürfte dickere Adern haben. Bei einem längeren Kabel könnte dies von Vorteil sein.

Sehr grob und etwas überspitzt dargestellt:
dünnes Kabel, jedoch etwas länger:
Das Kabel liefert auf Autoseite dann z.B. 10,7 kw Ladeleistung,
jedoch auf wallbox-Seite zieht das Kabel dann 11,0 kw Leistung.

Wo sind in diesem groben Beispiel die 0,3 kw geblieben ??

Antwort:
Sind in der Verlustleistung aufgegangen. U.a. wurde das dünne Kabel warm. Das Heizen deiner dünnen Leitung hat einen Teil der 0,3kw gefressen.

Fazit: dickeres Kabel, weniger Verlust.

Hinweis:
Dieses Beispiel ist lediglich ein grobes Beispiel.

Wer den Kabelquerschnitt selber berechnen will, und wissen will,
wie lange die Leitung max. lang sein darf, der schaue hier nach:
https://www.leitungsrechner.de/

[ Auto >>> 400V Hochvolt ]

Viele Elektro-Grüße

Zitat von KoCUX

aber nur beim SX2, oder?

Der Camping-Mode bzw UTILITY-Mode gibt es beim Kona 2021- 06-2023.

SETUP-Taste drücken >>> "EV" klicken >>> "Standmodus" klicken >>> dann auf AKTIVIEREN klicken.

(Voraussetzung: aktueller Softwarestand Entertainment/Navi; ich habe November-2023)

Falls nicht schon bereits geschehen, wird jetzt automatisch auch noch die Handbremse angezogen.

Also:
Wird die 12V-Batterie aufgeladen ? Wann? Wie?

Antwort:
Der Kona EV hat eine ICCU drin, diese behinhaltet auch den LDC (DC-DC-Wandler).

Während der Fahrt (alternativ: im CAMPING-MODE) liefert der
LDC max ca 130 A bei 13,8V bis 14,4V bis direkt zur 12V-Autobatterie
Damit werden die 12V-Steuergeräte etc gespeist.
Da der LDC also während der Fahrt permanent Strom liefert, wird daher die Autobatterie permanent nachgeladen.
Aus meiner Erfahrung wird die Autobatterie immer max bis 80 % vollgeladen.

Quelle: auslesen mit OBD und CARSCANNER-app.


Und jetzt noch die Frage:
Wie bekomme ich trotzdem die 12V-Autobatterie tot ???

Antwort:
Ganz einfach: im Auto drinsitzen, Auto einschalten, und dann Verbraucher einschalten.
Wenn Du Camping-Modus eingeschaltet hast oder dich in der "Fahrbereitschaft" befindest: dann kein Problem, Strom gibt es über LDC, der Autobatterie passiert nichts.

Wenn am EIN-AUSCHALTER jedoch die gelbe oder blaue LED leuchtet, dann wird deine Autobatterie leergesaugt bis sie tot ist !
Die Lehre lautet: Niemals gelbe oder blaue LED am EIN-Ausschalter !

Wann wird noch nachgeladen?
Wenn das Auto geparkt ist, periodisch, für 20 Min am Stück.
Dann leuchtet am Auto draussen die gelbe LED. Sehe ich manchmal, wenn ich nachts aus dem Fenster schaue.

Welche Bedingung muss erfüllt sein:
Die Motorhaube muss geschlossen sein, sonst wird nie nachgeladen während dem parken !

Hallo,

der Kona 64kwh, Bauzeitraum ab ca 2 Hj 2019 bis Juni-2023 lädt AC grundsätzlich mit 11KW.
Falls dieser nur mit 7 kwh lädt, dann hast Du ein Ladekabel mit nur 1 Phase anstatt mit 3 Phasen.

Oder:
In deinen Einstellungen:
SETUP >>> EV>> AC Ladegeschwindigkeit (oder so ähnlicher Eintrag),
hast Du aus Versehen die Ladegeschwindigkeit manuell runtergeregelt auf 70%.

Lösung: 100% Ladegeschwindigkeit auswählen !


Ansonsten:
Die max. CCS-Schnelladung ist beim Kona bis Baujahr 06-2023 auf rund 1,2C (Erklärung: 1,2-fache der Batteriekapazität) begrenzt.

D.h. 39kwh x 1,2 = rund max 47kw Ladeleistung;
64kwh x 1,2 = rund 76,8 kw max. Ladeleistung (77kwh habe ich 3 mal erreicht für je 1-2 Minuten, ansonsten nie).

Kommentar von mir: 1,2C ist Batterieschonender als 2.0C.

Und wer hat 2,0C:
Viele Hersteller haben die Ladegeschwindigkeit 2,0C:
Polestar Bj Anfang 2023: 78 kwh-Akku x 2,0 = 156 kwh max Ladegeschwindigkeit, die ich auch erreicht hatte (für kurze Zeit).
Kommentar von mir: 2,0C ist natürlich stressiger für den Akku.

Daraus folgt:
Der bis 07-2023 gebaute Kona 64kwh könnte theoretisch mit 2.0C laden, d.h. 64kwh x 2.0 = theoretisch max. 128 kw Ladeleistung wäre möglich. Dazu müsste aber die gesamte Batteriekühlung umgebaut werden und deutlich leistungsfähiger (d.h. stärker!) werden.

Beim Schnelladen im Sommer (konkret: 32 Grad - 35 Grad Celsius Aussentemp) wird der Akku bis zu 39 Gras Celsius (Bandbreite: 35 - 39 Grad, je nach Akkupack) warm. Ab 42 Grad wirds kritisch, ab 45 dürfte spätestens die Schildkröte (stark eingeschränkte Leistung) kommen.
Folge: Wenn dann auf die Autobahn auffährst und stark beschleunigen willst, kommt plötzlich nichts. Wird gefährlich !!!

Zusammenfassung:
Theoretisch könnte der 64kwh-Kona mit 2.0C = 128 kwh laden. Dies wäre theoretisch jedoch nur dann möglich, wenn die Akku-Kühlung wesentlich stärker wäre. Diese müsste dann aber umgebaut werden, da die Kühlung in der jetzigen Form nicht stark genug ist ...

Fazit:
Mit einem Software-Update könnte der alte 64kwh-Kona nicht schneller laden. Auch die Hardware (Kühlung) müsste anders konzipiert werden.

Hier ein paar Details zur Autobatterie:

1.) Wie voll geladen eine Autobatterie ist, ergibt sich durch die Spannung (gemessen in Volt), gemessen direkt an der Autobatterie (je entfernter von der Autobatterie gemessen, desto niedriger die gemessene Spannung, Folge: falsches Ergebnis).

2.) Gemessen wird mit einem Messgerät direkt an der Autobatterie.
Während der Messung darf der Motor nicht laufen (=Verbrenner) bzw das Auto nicht eingeschaltet/fahrbereit (Elektro-Auto) sein.
Alle Strom-Verbraucher müssen ausgeschaltet sein.
Die gemessene Spannung sagt direkt etwas über den Füllstand der Autobatterie aus.

3.) "Mangelladung

Eine Mangelladung ist die häufigste Ursache für einen frühzeitigen Verschleiß von Autobatterien. Eine Mangelladung liegt vor, wenn die Ruhespannung einer 12V-Starterbatterie unter ca. 12,5V^[7] absinkt (nach anderen Quellen: 12,4V)"

(Quelle: wikipedia, "Starterbatterie")

4.) folgendes lässt sich grob feststellen:
Korrekte genaue Messung: ca 4 Stunden nach dem letzten Aufladen/Autofahrt.

12,7 V = 100 % voll,
12,5 V = ca 80 % voll,
12,2 V = ca 50 % voll,
12,1 V = 40 %,
11,9 V = 30 %,
11,8 V = 20 %
11,5 V = 00 - 10 %, sollte er noch weiter entladen werden, kann er nur bei sofortiger Aufladung seine ursprüngliche Kapazität wieder erreichen.

(Quellen:
wikipedia, STARTERBATTERIE,
online-batterien.de , dort die Grafik)

Ergänzung:
Bei 2 Fällen hat es geholfen, den Kona auszuschalten (war noch an gewesen wegen Heizung).
Nach dem ausschalten neuer Versuch; er hat dann geladen (war bei ENBW der Fall)

Liebe Leute,

das Problem bzw Lösung ist -meiner Ansicht nach- ganz einfach.

1.) Ausgangslage:
Kona 64kwh, gebaut in 10-2020: lädt bei ENBW (bis 09-2023, dann in Zahlung gegeben) und sonstwo einwandfrei. Keine Abbrüche.

In 09-2023 einen Kona 64 kwh, gebaut in 04-2023, gekauft (den alten Kona in Zahlung beim FHH gegeben).

Seitdem ist folgendes passiert:
Die 1. Ladung war dann bei meiner ENBW-Stamm-Ladesäule mit dem neuen (gebaut in 04-2023) Kona: Abbruch, Abbruch, Abbruch (d.h. Ladung hat nicht gestartet), dabei auch noch Akku leer, Prima. Dann an die Nachbar-Säule gefahren. Abbruch. Dann hat er endlich geladen.

Aldi-Süd: an einer Filiale lädt er sofort, an der anderen startet er nicht (=Abbruch) und man muss es mehrmals probieren.

2.) Analyse: Was ist passiert, warum der Abbruch (d.h. warum Ladung nicht gestartet ) ?

Im Regelfall konnte der in den Kona eingesteckte CCS-Stecker durch den Kona nicht verriegelt werden.
An manchen wenigen Ladesäulen. steht dann zusätzlich auch dieser Hinweis für ein paar wenige Sekunden im Display.
Das sieht man nur dann, wenn man nicht verträumt woanders hinschaut ...
Da ich öfters woanders hinschaue, sehe ich den Hinweis natürlich nicht, und an vielen Ladesäulen wird garkein Hinweis (=Erklärung) angezeigt ....

3.) Eigene Beobachtung:
Ich habe mehrfach den Eindruck gehabt, das die Abbrüche (=Ladung nicht gestartet) vorzugsweise an neu errichteten bzw neueren Ladestationen vorkommt.
Vermutung: Die Verriegelungslöcher an den CCS Steckern (auf Ladestationsseite; nicht Autoseite) sind noch nicht "ausgelutscht", d.h. zu passgenau, zu wenig Toleranz. Es fehlt der hundertstel-mm.

4.) Lösung:

Nach dem einstecken des CCS-Steckers: diesen anheben, sodass dieser bündig voll und ganz drin steckt.
Wenn man auf Autoseite am CCS Eingang schaut, ist ansonsten oftmals im oberen Bereich ein kleiner Spalt. Und dieser genügt, damit der Stecker nicht verriegelt werden kann. Manchmal klappt es da erst im 2. Versuch,
Zweimal hatte ich zu stark gepresst, da ging es dann auch nicht. Mit weniger Druck ging es dann.

5.) Warum geht es manchmal, warum manchmal nicht:
Kommt drauf an wie der Stecker hängt.
Bei einem Aldi: da drückt der Stecker (Kabel kommt seitlich aus der Ecke) von unten (Boden) nach oben (CCS-Buchse Auto) und somit ideal von alleine angedrückt. Folge: Verriegelt sofort.

Bei einem anderen Aldi: Ladekabel kommt von vorne, hängt leicht runter. Folge: kein vollständiger Anpressdruck, Klappt manchmal, manchmal aber auch nicht.

6.) Fehlerhäufigkeit:
Bei der allerersten CCS-Ladung war es sehr krass. Es wiederholt sich immer wieder.
Mittlerweile ist dies nur noch selten der Fall. Anscheinend ist meine CCS-Buchse etc jetzt entsprechend "ausgelutscht" und die Toleranzen sind jetzt höher.

Ich habe mittlerweile rund 140 x CCS und rund 150 x AC geladen.
Jetzt tritt der Ladeabbruch (=Ladung startet nicht) nur noch sehr selten auf.

7.) Schlussfazit:
CCS Stecker anheben, dass kein Spalt auf Fahrzeugseite am CCS-Stecker auftritt. Jedoch nicht zu stark pressen, weil es dann auch nicht klappt.
Ist die Säule nur ganz wenige Monate alt, ist die Wahrscheinlichkeit allgemein höher.

8.) Andere Möglichkeiten:
in ganz wenigen Berichten in einem Forum (weiss aber nicht mehr wo) wurde berichtet, dass der FHH aufgrund der Reklamation den Stellmotor (Verriegelungsmotor CCS Stecker) ausgetauscht hätte und danach das Problem nicht mehr auftrat.
Kommentar von mir: Kommt drauf an, wie willig der FHH ist ..

Viele Grüße und gute Fahrt mit Elekro !

Der KONA EV kann mit AC nur max 11 kwh laden. Mehr gibt der im Kona verbaute ONBOARD-Lader nicht her.

Fast alle PKW's aller Hersteller können nur AC mit max. 11 kw laden.

Ausnahme: u.a. Renault Zoe (=22 kw), sowie einige andere Renault-Modelle.