Beiträge von silky-bro

Ich denke auch, dass das genau das ist, was er aufzeigen wollte.

Warum kostet AC das gleiche wie DC.

Warum kostet es an der gleichen Säule (oder der Nachbarsäule) ein paar Jahre später bei niedrigeren Stromkosten so viel mehr.

Und die Temperatur am Vormittag im März wird wohl der Grund für die geringere Ladeleistung sein. Es ist am Mittag im August sicher wärmer gewesen.

75kw sind ohnehin nur unter optimalen Bedingungen möglich. Wenn es der "kleine" war, dann doch gut.

Vielleicht muss tatsächlich der Staat mal einschreiten und sich die Kalkulationen ansehen. Ggf. auch mal Subventionen zurückfordern.

Zitat von Elsbett

1-2% ja, ist z.B auch temperaturabhängig, und kann auch mal nach oben sein. Aber bei denjenigen wo >3-5% in wenigen Stunden oder über Nacht verloren gehen ist definitiv was faul.

um das noch deutlicher zu sagen, wenn man sagt, "die Schätzung des BMS wird genauer", dann müsste es mal rauf und mal runter gehen. Es geht aber immer runter.

Wenn man denken würde, dass ein warmer Akku abends einen höheren Wert anzeigt als er morgens kalt anzeigen würde, dann müsste dies bei allen auftreten. Es tritt aber nicht bei allen auf.

Es spricht also viel dafür, dass es einen "ungewollten/unbekannten" Verbraucher gibt.

Auch wenn Iobroker den Wagen nicht direkt aufweckt, es kann natürlich sein, dass der Server von dem Iobroker seine Daten abholt, dann selbst eine Aktualisierung mit dem Fahrzeug startet. Wenn es Cluster gibt, dann könnte es sogar sein, dass unterschiedliche Server es unterschiedlich machen.

Wenn der Wagen dann "schlecht" steht und keine, eine schlechte oder eine gering priorisierte Verbindung zur Mobilfunkzelle hat, dann dreht das Modul die Sendeleistung/Verbrauch hoch.

Bei Klimatisierung anspringende Akkuheizung oder ein Dongle der bei abgeschaltetem Wagen nicht abschaltet weil er über bluetooth weiter abgefragt wird, usw.. Es gibt so viele Möglichkeiten. ..........

Zitat von Elsbett

Elektro in der Überzahl

Nach meiner Einschätzung liegt es an etwas anderem.

a) Quatscht das Schlagloch weg. b) nimmt einen Rüttler und etwas Asphalt und schließt das Loch.

Meist hat a) eine andere Ausbildung. Seine Kernkompetenz ist das Reden.

Die Kernkompetenz von b) ist Machen und Kontinuität.

Wenn a) jetzt b) auffordert das mal auszudiskutieren, lehnt b) das ab. Man geht nicht mit nem Messer zu ner Schießerei.

In Zeiten von Veränderung ist Kontinuität gleich Rückständig. Veränderungen laufen meist mit Lernen ab. Auch hier ist a) im Vorteil.

Wenn b) dann erkennt, dass er zwar der ist, der alles Macht, aber in einer knappen Rente endet, während er die 1000€ höhere Pension von a) finanziert, dann endet das evtl. in Frust.

(gegen Regierung, gegen Juden, gegen Migranten, gegen E-Autos, gegen rothaarige Elektriker oder was die Medien gerade zum "Abschuss" frei gegeben haben. Der Bericht über brennende Tesla bring viele doch erst auf die Idee.)

Bürgergeld zu kürzen und Dividenden zu erhöhen führt nach meiner Einschätzung nicht dazu das a) und b) dichter zusammen kommen.

Viele Sachen funktionieren miteinander besser. "Es wird niemand zurückgelassen"

Jetzt Verbrenner F1 in China!

Nein.

wenn ich mir das bei ioniq5 ankucke, dann ist das beim Kona doch easy going.

Bildschirmfoto vom 2025-03-16-01.jpg

Silke

Baujahr und Ort in die Signatur spricht evtl. Leute an, die sonst nicht antworten.

Die Reaktion mit dem Anwalt würde bei mir die Akzeptanz beenden.

Auf den ersten Blick,

a) der Händler ist z.B. wegen eines Urteils sehr sicher, dass so ein Spaltmaß vom Kunden zu akzeptieren ist.

b) der Händler will dir suggerieren, dass a)

War die Bitte um Nachbesserung mit Fristsetzung? Ggf. nachholen. Falls auf der Seite mal Wasser rein läuft, ist die Beweisführung vielleicht einfacher.

Da dies bei mehreren auftritt, kann ein Unfallschaden wohl ausgeschlossen werde. Die Motortheorie gefällt mir gut.

Ich bin nicht so ängstlich, ich würde bei geschlossener Klappe links mal drücken ob es "Spiel" gibt.

Wenn Nein, kann man evtl. an den Gummistoppern/Anschlägen/Gummilippen etwas sehen/machen.

Wenn es "Spiel" gibt, dann würde ich versuchen die Klappe VORSICHTIG zu richten. Einen weichen Gummiklotz auf der rechten Seite zwischenlegen und links ein bisschen runter drücken.

Beim Öffnen mal darauf achten, ob die Klappe zuerst rechts öffnet/hochspringt. Dann würde ich darauf schließen, dass da links etwas schwergängig ist oder klemmt.

Hier eine Anleitung:

Yakamoto

nicht genug gelesen. Es wurde bereits darauf hingewiesen das wir hier im ct.- oder niedrigen Euro-Bereich rechnen. Es geht mehr um das Prinzip und es zu verstehen.

Es ging auch mehr darum, dass es unter bestimmten Bedingungen besser ist 1x 60% zu laden anstatt 3x 20%. (Akkuheizung)

Das die Einstellung im Auto wohl keine Auswirkung auf die Akkuheizung hat, wurde hier schon besprochen.

Bei den Einsparungen, wenn man mit dem OBL schonend und effizient mit 90% lädt, kann wohl keine belastbare Zahl genannt werden.

Wieviel du mit deinem Vorgängermodell sparst kannst du selbst am besten ausrechnen. Hier im SX2-Bereich zu fragen - .....

Bin im anderem Forum über folgendes gestolpert.

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

Habe das nicht in Gänze durchgearbeitet!

Wenn ich Seite 118 richtig verstehe (lasse mich gern berichtigen), dann ist es für die zeitliche Alterung (rumstehen) besser, wenn der Akku kalt ist.

Für die Nutzungsalterung (Laden, Entladen) ist es besser, wenn der Akku warm ist.

Insbesondere im hohen SOC-Bereich von 80-100%. In diesem Bereich altert der kalte Akku doppelt so schnell wie der warme Akku.

Persönliche Anmerkung: doppelt hört sich total schlimm an. Gemeint ist aber wohl, dass der warme Akku nach 500 Zyklen bei 90% steht, während der kalte Akku dann bei 80% stehen würde.

Es ist nicht gemeint, dass der eine Akku 400.000km schafft und der andere nur 200.000km.

Für die Praxis würde ich dann sagen:

Wenn man die Akkuheizung durch niedrige Ladeleistung (<= 14A) "umgeht", sollte man nicht bis in den hohen SOC-Bereich laden.

Wenn man in den hohen SOC-Bereich lädt, sollte man mit warmen Akku losfahren und den Akku nicht vorher auskühlen lassen.

Laden mit sehr hoher Ladeleistung erwärmt den Akku so (Selbsterwärmung), dass bis in den hohen SOC-Bereich (100%) geladen werden kann. ( Dies würde tatsächlich die Erklärung sein für die VW-Aussage, dass 100% Laden für Langstrecken-Akkus (immer warm) weniger schädlich ist als für Kurzstrecken-Akkus (meist kalt).)

Aber auch andere Diskussionen würden erklärt werden. So berichten Fahrer, dass beim Starten der Klimatisierung auch die Akkuheizung läuft. Die Erklärung wäre, damit der hoch geladene Akku vor der Entladung (Kabine heizen und das dann logischer Weise folgende losfahren) erwärmt werden soll.

Die 186 Seiten durchzuackern ist aber wohl eher etwas für jemanden, der es ECHT wissen will.

PS

Wenn ich möglicherweise am nächsten Tag eine längere Strecken fahren könnte, lade ich Nachts von 70% auf 80%. Auch wenn das einen hohen Verlust bedeutet. Morgens nachladen oder unterwegs zu Laden wäre ein zu hoher Aufwand.

Auch kann es vorkommen, dass ich morgens von 80% auf 100% lade. Nicht optimal, aber ich brauche unterwegs nicht laden. Das spart dann Zeit und Geld.

Wenn ich meine Wallbox also auf 13A einstelle, dann geht nicht nur die Akkuheizung nicht an, sondern der On-Board-Lader wird geschont und ist auch noch effizienter.

Das ist für nen Deutschen zu positiv. Ich such mal das Haar.

C. Korn

9,7kw wären dann doch ganz knapp über der 14A-Grenze, die hier festgestellt wurde. Gewollt? Oder ist das der max. Wert, bei dem bei dir die Akkuheizung nicht anspringt?