Beiträge von ManfredK

Eine Akkuprüfung ohne gleichzeitigen Belastungstest des Akkus macht wenig Sinn, deswegen würde ich auf die Aussagen der Tabelle erst mal wenig geben.

Die Reichweite bei gleichbleibender Belastung und Temperatur ist ein besserer Indikator - aber wer fährt immer gleich, wer hat die Rahmenbedingungen dokumentiert.

Also bleibt am Ende nur ein prof. Akkutest, die Angaben der Elektronik über den CAN Adapter sind auch nur rudimentär und können auf defekte Zellen hinweisen aber nicht auf eine reduzierte Kapazität der Zellen.

Sicher dass die 22KW Säule eine DC Ladesäule ist und keine AC?

Die Einschätzungen von Menschen.... huch sind E-Autos gefährlich.... https://de.statista.com/statis…0das%20geringste%20Risiko.

Mist Zahlen aus den USA werfen diese Einschätzungen doch einfach über den Haufen..... https://taz.de/Feuergefahr-bei…mit%20Elektroantrieb%2025.

Zitat von Alfred S

Immer wieder hört man .....

Was hast du denn so gehört....egal ob Hyundai oder andere Hersteller

Das E-Autos auch brennen können.... ja können sie

Das E-Autos im Brandfall schwieriger zu löschen sind... ja unter Umständen möglich

Das Diesel und Benzin Fahrzeuge brennen können..... oh ja auch die können das...

Also warum die Frage und welche Erfahrung hast du so gemacht, dass die dieses Thema anschneidest?

Sorry, dann habe ich das falsch verstanden

Es gibt nur einen klaren Zusammenhang zwischen den zulässigen Ladeströmen... wird mit DC am Schnelllader geladen können hohe Ladeströme nur bis etwa 80% realisiert werden. Wird mit AC (11kw) geladen kann problemlos auf 100% geladen werden ohne irgendetwas an Lebensdauer zu riskieren. Der Akku sollte idealerweise vor einem Ladebeginn entsprechend vor konditioniert (Temperatur) sein

Was man vermeiden sollte ist den SoC längere Zeit auf 100% zu lassen - also laden, gerne mit dem passenden Ladestrom auf 100% und danach fahren. Bei der langfristigen Lagerung von Akkus (über Wochen und Monate) gibt es einen Unterschied ob der Akku mit 70, 80% gelagert wird oder mit 100% und noch wichtiger bei welche Temperatur er lange gelagert wird (Hohe Lagertemperaturen im Sommer sind dabei schädlicher als niedrige Lagertemperaturen im Winter)

Ich denke man sollte keine zweifelhaften Schadensbilder im Forum konstruieren (vielleicht auch weil....)

Calendar_Aging_of_Lithium-Ion_Batteries_I_Impact_o (1).pdf

Zitat von Duck-E

Oder vielleicht auch weil....

Das kannst du sicherlich sachlich argumentieren.....

Bist du grundsätzlich in der Lage deinen Stromverbrauch dem aktuellen Preis anzupassen?

Hast du dir den langfristen Strompreis bei Tibber in den letzten 1-2 Jahren angeschaut?

Da der aktuelle Kia Niro EV (255Nm) im Vergleich zum vor Facelift Kona EV (395Nm) keine Beschleunigungs-/Durchzugsprobleme hatte und sich auf Augenhöhe bewegt hat, vermute ich nur eine andere Messmethode (Peak-Drehmoment zu Dauer-Drehmoment) ohne echte Auswirkungen in der Praxis

Nachdem es ja durchaus eine ganze Menge an Kona Elektro Advantage Fahrzeuge gibt https://suchen.mobile.de/fahrz…0fa29cf&s=Car&sb=p&vc=Car sollte man gut nachrechnen ob das Angebot wirklich gut ist.

Neufahrzeuge fangen bei runden 32.500 € mit dem kleinen Akku an (2023er Modell vor Facelift) - dann geht noch die Umweltprämie BAFA ab, da bei einem Neufahrzeug noch nicht beantragt. Unter der Voraussetzung dass die Preisauszeichnung bei Mobile korrekt erfolgt ist gehen ja noch die staatliche Förderung ab https://www.bafa.de/SharedDocs…e_foerderbedingungen.html - der Herstelleranteil ist mit Sicherheit schon eingepreist