Quellen?
Bei Tesla kann man die Kameras als dashcam nutzen und es werden Kameraaufnahmen zu Tesla übertragen, ohne dass man dies als Anwender beeinflussen kann.
Mir ist kein anderer Hersteller bekannt, der die eingebauten Kameras ebenfalls in der Art nutzt.
Bei uns istein Lager im Motor kaputt. Das hört sich beim beschleunigen fies an. Mit Rekuperation ist nix zu hören. Ich behaupte deshalb, Geräusche bei der Rekuperation sind falsch.
Wir hatten schon mal einen Thread zu dem Thema mit vielen Beobachtungen, Interpretationen der Anleitung und teils auch Mutmaßungen.
Fakt 1: Mit den LED werden verschiedene Dinge signalisiert. Wenn die LED beim regeln an geht hat es eine andere Bedeutung, als wenn man den Schalter drückt und damit irgendeine Funktion "einschaltet" und deshalb die LED leuchtet.
Fakt 2: Einen richtigen manuellen Modus gibt es in modernen Fz nicht mehr. Irgendwas regelt da immer. Es geht nur darum, was alles zusätzlich geregelt wird, also Verteilung und Volumen. Ich glaube nicht, dass man "nur mit WP heizen" überhaupt einstellen kann.
Meinung 3: es hat niemand wirklich verstanden, was da in welcher Art zusammenhängt und durch die Schalter erreicht wird.
Was man im Kona schon merkt ist der kalte Luftstrom aus den Düsen in verschiedenen Situationen. Das ist zum einen Sonneneinstrahlung, wodurch die Anlage schon früh das Kühlen anfängt. Das ist zum anderen im Winter das Erreichen der Solltemperatur und es kommt vermeintlich kalte Luft, die ist halt nicht mehr so warm wie vorher. Beim Entfeuchten passiert wieder was anderes und es gibt sicher noch andere Zusammenhänge.
Es ist eine echte Kunst die Düsen so einzustellen, dass man möglichst keinen Luftzug mitbekommt und trotzdem die Scheiben frei bleiben.
Ein Foren-Mitglied hatte auch ein Problem mit kalten Füßen. Er suchte nach Nebenluft, Fußraumverkleidung und anderen Dingen als Ursache dafür. Das Ergebnis kenne ich nicht mehr. Hört sich aber ähnlich wie Deine Beschreibung an, spoilt75 . Ich finde es seitlich an den Beinen auch manchmal etwas frisch, aber nicht immer.
Inzwischen fahren wir immer in der Einstellung "Auto" und regeln nur die Temperatureinstellung nach. Auf Kurzstrecken ist es anders eingestellt als auf langen Fahrten. Keine Ahnung, ob das am Empfinden oder an einer anderen Regelung liegt.
Mein Frau liebt immer Winter die extrem kurze Zeit, bis der Innenraum warm wird. PTC oder WP ist uns dabei egal, macht das Auto irgendwie. Irgendwann kann es etwas frisch werden, dann 1-2 Grad höher und abwarten.
Meiner Meinung nach ist der große Unterschied zum Verbrenner, dass die Luft nur "angemessen" erwärmt wird und nicht einfach volle Pulle was geht. Ein Luftstrom fühlt sich dann auf der Haut eher kühl an, da ja noch Feuchtigkeit verdunstet. Das Auto regelt halt die Innenraumtemperatur. Möglicherweise bleibt die kalte Luft dabei auch gern mal im Fußraum hängen, typische Konvektion.
Oder die Stecker für den Stellmotor "Oben/Unten" sind vertauscht. Dann kalte Luft sollte eigentlich oben eingebracht werden und Warme unten. 
Hört sich komisch an, theoretisch möglich.
Dadurch werden alle Daten, insbesondere der Cache, gelöscht. Kann helfen, wenn in den Daten Fehler bestehen. Im First-Level support ein übliches Mittel.
Über die Ursache der fehlerhaften (Cache-) Daten könnte man weiter fachsimpeln, bringt aber nix.
Spannend ist, wie es jetzt weiter geht.
Die Zulässigkeit der osram Nightbreaker ist total schwierig herauszufinden. Es geht da um die typenkennzeichnung der scheinwerfer und nicht um die kfz-typen in den "Kompatibilitätslisten". Die Kompatibilitätsliste ist nicht zuverlässig und auch nicht vollständig.
Nu Frage mich aber nicht, wie man das richtig herausfindet...
Für meine Oldtimer Motorräder hat ein bekannter einerichtige ABG-Liste von Osram aufgetrieben. Da stehen die Modelle mit scheinwerfertyp drin. In der bunten Liste auf der Webseite nicht. Sind also zugelassen.
Diesen winzigen QR-Code über jedem EnBW Ladestecker kann man übrigens mit der App scannen. Direkt bei dem Suchfeld oben in der App ist das Symbol. Dann hat man gleich den richtigen Anschluss und muss nicht blöd suchen.
Hab inzwischen auch EWEGo installiert und eingerichtet. Dann ist der Weg zum McCafe einfacher 
Brauche ich überhaupt eine Ladekarte an EnBW Ladestation? Oder geht auch NUR die App?
Nein. Ja.
Die App ist der Kern, die Karte nur schmückendes Beiwerk. Für manche auch Komfort und hilft, wenn kein Netz verfügbar ist.
Man kann auch das automatische laden aktivieren, dann braucht man auch keine App. Einfach anstecken und es lädt.
Du musst jetzt halt aufpassen, welche Tarif Du beim Laden mit der App nutzt.
Alternativ einen Tarif wieder kündigen und löschen. Oder zum 1.1.25 ganz darauf verzichten.
Virtuelle Server in einem Rechenzentrum sind kein Kostentreiber.
Richtig! Das meinte ich auch nicht.
Ich meinte die darauf laufende Software, die mE keinen Unterschied zwischen Modellen macht. Jede Variante müsste einzeln gepflegt und getestet werden und das für einen kaum erkennbaren Mehrwert.
Ob dann die (virtuellen) Cluster regional, nach Typen oder sonstwie zusammengefasst sind ist ist danach kein großer Unterschied mehr. Ich vermute, wir kommen alle regelmäßig auf anderen Clustern raus, da wo gerade Rechenleistung bereit steht.
allerdings empfiehlt der Bluelink Support ganz offiziell auch mal, ein neues Account mit einer anderen Mailadresse anzulegen (anstatt den Fehler zu suchen). Wenn die cluster nach Account sortieren und ein Betriebsteam Mist baut..
Aber wir vermuten eh nur und grübeln über Wahrscheinlichkeiten.
Wir hatten uns den alten sharan/galaxy angeschaut, als Siebensitzer mit fünf herausnehmbaren Sitzen.
Zum einen hat meine Frau die Sitze nicht allein raus und rein bekommen. Im Laden mehrfach ausprobiert. Zu schwer und zu hakelig.
Zum zweiten würden mindestens zwei Sitze meistens irgendwo rumstehen. Platz, den ich lieber anders nutze.
Zum dritten haben wir sieben Sitze schon oft gebraucht, wenn wir nicht gerade zuhause gestartet sind. Da hätten die Dinger aber gestanden.
Zum vierten haben wir häufig spontan Ladefläche benötigt.
Deshalb waren wir vom damals neuen Galaxy total begeistert, denn die Sitze wurden umgeklappt. Total einfach zu bedienen und immer dabei.
Das ist natürlich eine ganz andere Liga, als die hier genannten Autos
Würde trotzdem immer Klappsitze nehmen, auch bei kleinen Autos.
Meine ganz persönliche Meinung:
Mangelhafte Qualität einiger M2M-Mobilfunkmodule. Möglicherweise eine schlechte Charge oder eine hohe Serienstreuung.
Begründung:
Wir lesen hier von einigen Menschen, die regelmäßig Probleme mit der Verbindung haben. Andere eher nie. Ich gehöre glücklicherweise zu letzteren (auf Holz klopf). Es gab mal Verbindungsprobleme. Die meisten konnte ich auf schlechte Mobilversorgung für Auto oder ein schlechtes Netz fürs Cellphone zurück führen (zB Fritzbox Gästenetz mit Einschränkungen). Sehr selten waren tatsächlich die Server nicht erreichbar, ging kurze Zeit später wieder. Einmal habe ich reset gedrückt.
Verschiedene Server für verschiedene Modelle, selbst für Hyundai und Kia, halte ich aus wirtschaftlichen Gründen für unrealistisch. Die Schnittstellen werden deshalb auch identisch sein.
Verschiedene M2M-Partner wären auch eher komisch. Je mehr Devices desto billiger pro Stück. Es werden ohnehin alle Netze genutzt.
Sekundäre Begründung:
Wir beobachten das auch bei anderen Teilen. Offensichtlich eine schlechte Charge Bremsbeläge, teilweise schlechte 12v Batterien, schlechte Lager im E-Motor, verunreinigte Kühlflüssigkeit der Fahrbatterie, schwergängige Verriegelung des Ladesteckers und defekte Verriegelung der Ladeklappe fallen mir spontan ein. Wir finden bestimmt noch mehr.
Wirklich problematisch ist in deinem Fall die fehlende Kompetenz der fachwerkstätten, so einen Fehler wirklich zu analysieren, die können nur tauschen. Möglicherweise ist es nicht das Modul selbst sondern die Schnittstelle. Also einer der beteiligten Signalprozessoren.
Da du aber den direkten Vergleich hast würde ich mit den permanenten reset und mittels einer Protokollierung von 3-4 Fällen, bei denen der Tucson daneben steht, einen Tausch auf Garantie versuchen. Irgendeine Art von Lösung muss Hyundai anbieten können.
