Beiträge von Duck-E

Auch das stimmt nicht so pauschal, da es viele verschiedene Zellchemien gibt, und permanent an weiteren neun gearbeitet wird. Ob eine Zelle durch hohe Temperaturen nachteilig beeinflusst wird, liegt vor allem an der Bauform und der verwendeten Zellchemie.

Ja, das habe ich mir schon so gedacht. Es ist eben abhängig von der Temperatur der Zellen! Ich werde das mal über den OBDII-Port beobachten, bei welcher Temperatur man die hohen Leistungen, also oberhalb 70 kW erreichen kann.

Ich bin allerdings etwas verwundert, dass Hyundai scheinbar die Parameter übervorsichtig gesetzt hat. So wurde ja bei meiner Ladekurve exakt bei Erreichen von 29°C die Temperatur mittels Klimatisierung fixiert. Das schont sicher die Akkuchemie, ist jedoch mit einer erheblichen Komforteinbuße verbunden, durch die dann lange Ladezeit.

Spannend wird es im richtigen Sommer, bei Außentemperaturen über 30°C. Wenn dann noch eine längere Autobahnfahrt dazu kommt, wird der Akku vermutlich deutlich wärmer. Ich kenne von anderen E-Autos Zelltemperaturen bis 50°C, die völlig normal sind beim DC-Laden.

Franzi Was bedeutet I5? Ioniq 5???

Interessanterweise gibt es das Thema auch bei anderen Herstellern:

Neue 12V-Batterie bei VW E-Autos

Also ich musste heute beim Start des Kona überraschend neue Datenschutzrichtlinien für Bluelink auf dem Hauptbildschirm bestätigen. Das deutet auch irgendwie auf ein Update hin.

Zitat von DELA-DUS-DE

Lasst Ihr eigentlich euer Handy im Auto liegen oder habt ihr ein zweites permanent im Auto?

Ja, ein zweites ausrangiertes Handy bekommt dadurch eine sinnvolle Zweitnutzung. Ich hatte das hier schon mal gepostet:

Beitrag

RE: Laden / Ladevorgang / Verbrauch dokumentieren?

Wer wirklich genau protokollieren möchte, wie viel Strom wann und mit welcher Leistung in das Auto geladen wurde, kann auch die Lösung von EVNotify mit einem OBD2-Dongle einsetzen. Die Montage ist sehr einfach, aber es muss bei jeder Ladung ein Smartphone mit dem Auto verbunden sein, welches die Daten über die App in die zugehörige Cloud lädt. Anschließend kann man überall über das Internet sämtliche Daten einsehen oder auch exportieren.

Ich habe dafür ein altes Smartphone im Einsatz, welches…

Duck-E

1. April 2022

Also jeder Ladevorgang, bei welchem EVNotify über den OBD2-Dongle verbunden war, wird von der Anwendung gespeichert. Über den Punkt Logs im unteren Menü erreicht man die gespeicherten Vorgänge. Wenn man dann einen davon antippt, öffnet sich die Graphik.

Das gibt es fertig, wenn man über den Browser geht.

EVNotify Webinterface

Hallo Alcari ,

ja, exakt. Wenn Du es in den Einstellungen so angehakt hast, aktiviert das System die vorderen Parksensoren bei langsamer Fahrt. Ich nutze es so und bin recht zufrieden damit.

Grüße aus HI

Ich habe heute zum ersten mal unseren Kona an einer 300 kW Säule von ARAL geladen. Der Akku war recht kalt mit 12 °C min Temp.

Da ich Zeit hatte, habe ich gezielt von 20 bis 90% SOC geladen, um einen aussagefähigen Verlauf zu bekommen. Das ganze habe ich mit EVNotify protokolliert. Hier ist die Graphik:

Ladekurve_Kona64 2022-04-05 EVNotify.png

Es ist interessant, dass es gar keine Kurve war, sondern eher eine Treppe! Das liegt sicher auch an der Steuerung von ARAL. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass jeder Anbieter anders mit dem BMS vom Fahrzeug umgeht. Daher werde ich in nächster Zeit verschiedene Anbieter ausprobieren und vergleichen.

Übrigens scheint die Anzeige der Ladeleistung im Cockpit des Kona recht grob gerundet zu sein. Die exakten Werte, welche ich über den Diagnose-Port (OBDII) bekommen habe, waren meistens etwas niedriger als die Anzeige im Kona.

Sehr lustig ist auch der Verlauf der Temperatur am Stecker bzw. Ladeport des Wagens (Inlet)!