re "14A laden" - das ist ja nicht klar definiert, was damit gemeint ist, ist es das maximallimit nach SAE oder die Dauerhaft erlaubte Leistung, (und ist ja bei PWM auch in 0,6A Schritten, also "nur 13.8A" - und nur weil es die Säule erlaubt, heißt dass ja noch nicht, dass auch der Kona so detailliert die Leistung steuern kann.
Ich denke, da sinds eher gröbere Schritte (z.B.: egal ob die LadeSäule 14, oder 13A anbietet, das Auto nimmt dann nur max. 13A) – sprich ohne Gegencheck mit dem Werten aus dem Fahrzeug bzw. der tatsächlichen Stromabgabe durch die Box kann man sich da noch nicht sicher sein.
Und dass ich das Auto bei einer Einstellung von 60% immer noch 8kW von der Säule gönnt überrascht mich ebenfalls - für mich war das ein Limit um ggf. die Anschlussleitungen zu schonen, keines um die Ladung der Batterie zu begrenzen.... Bleibt als naheliegendste Vermutung, dass das Limit sich tatsächlich auf die von der Säule gemeldete Leistung bezieht, und bei einer 22kW Säule dann keine der Einstellungen einen Unterschied macht.
und re "die Akkuheizung angeworfen, nur noch 2kW gingen in den Akku.": Insgesamt anfangs die 8kW von der Säule gezogen, dann springt die Akkuheizung an und gönnt sich von den 8kW ganze 6kW (zusammen mit den anderen Verbrauchern), so dass von den 8kW von der Säule nur 2kW für die eigentliche Ladung übrig bleiben. – die würde natürlich nicht die ganze Zeit an bleiben, aber gerade bei den Ladestops unter 20minuten versaut das die Ladebilanz schon ziemlich.
Elsbett hat in den knapp 5h im Schnitt 10.84 kW gezogen, sprich da kann man eigentlich konstant 11kW sagen/die Experimente in den ersten 15minuten mal abgesehen. Und die 13,8% Verlust (auf den Verbrauch laut Auto bezogen) finde ich nicht so tragisch (in der Batterie landen im Schnitt 9,2kW) - Zieht man von den Verlusten eine halbe Stunde fürs Heizen ab (3kWh), dann sind die sonstigen Verluste bei 8,2%, und das ist sicherlich ein normaler/erwarteter Wert (ADAC hat ja den VW id.3 mal mit 9% Verlust gemessen, einen Tesla mit 7,7%).
Wenn die Temperatur aber wirklich nicht ausreicht, um schneller zu laden, dann ist das immer noch besser als nicht zu heizen. Mal angenommen man lädt für die selben 5h aber es bleibt so wie nach dem Anschließen, 8kW von der Säule, aber nur 6 landen im Akku, dann hat man in den 5h nur 30kWh nachgeladen und hätte durch den hohen Grundverbrauch sogar einen satten Verlust von 25% bzw. dann wenn man die Klimaanlage abzieht dann fast denselben Verlust. Müsste dann ggf. nochmals zum Laden fahren und hat dann nochmal einen Zeitverlust und trotzdem kaum Geld gespart. AC-Sessions unter 1h im Winter sind aber natürlich deutlich schlechter - zumindest für den Gelbeutel. Beim Zeitaufwand für das Laden kommt man (zumindest mit den wenigen gesammelten Daten bislang) mit Heizung fast immer besser weg.
aber tldr:
Beim öffentlichen Laden hat man (ich) eh keinen Einfluss darauf, zumindest hier sind alle AC-Säulen 22kW und somit hilft keine Ladelimit um die Akkuheizung zu deaktivieren. Die Faustregel lieber einmal für 2h oder länger zu laden, als 4 mal eine halbe Stunde hilft sowohl Zeit als auch Geld zu sparen und ist auch eh die bequemere Variante. Im Winter / bei kalter Witterung lade ich weiterhin lieber an der DC Säule mit aktivierter Konditionierung bei der Fahrt zur Säule. Für die Nutzer mit Wallbox wäre es noch interessant, ob es wirklich ein striktes Leistungslimit ist, bei dem die Heizung vermieden wird bzw. in welchem Temperaturbereich das gilt. Bzw. ob es hier ausreichen würde das Limit im Kona zu setzen oder ob das Leistung schon zwingend von der Box niedriger angepriesen werden muss.
