Hoffentlich nie.
Der Grund: ein Pluginhybrid ist im Prinzip ein Krüppel; nicht Fisch und nicht Fleisch. Er schleppt das im Prinzip unnötige Gewicht 2er Motoren mit sich herum, wobei er die Effizienz des Emotors kaum ausnutzen kann, weil sich der Verbrenner selbst im Stadtverkehr alle Nase lang zuschaltet. Hinzu kommt, dass Pluginversionen voll ins Geld gehen.
Gerade beim Kona ist der EV hocheffizient mit mehr als ausreichenden Reichweiten, klimaschonend und innovativ. Lediglich für Laternenparker und Berufsfahrer ist der EV (noch) ungeeignet.
Vor dem Kauf meines BEV habe ich diverse Plugins probegefahren. Hierbei hatte mir der Kia Niro noch am relativ ehesten zugesagt. Aber auch hier störte mich die extrem geringe elektrische Reichweite von kaum 50 km Citybereich und die Tatsache, dass sich der Benziner immer wieder ungewollt zuschaltete wenn ich im Stadtverkehr "mitschwimmen" wollte. Von der Landstraße ganz zu schweigen.
Der 64er Akku des Kona deckt alle normalen Ansprüche ab. Es sei denn, man beabsichtigt mit 200 km/h Dauergeschwindigkeit 500 km auf der BAB zu blasen. 
In Sachen Umweltschutz ist jedoch wissenschaftlich längst erwiesen, dass ein reiner BEV selbst bei Kohlestrombezug deutlich umweltschonender im Vergleich zu einem Verbrenner unterwegs ist. Ich gehe sogar so weit, dass ich das Ansinnen unterstütze, Pluginkäufer den unverhältnismäßig hohen Umweltbonus zu kürzen, da sie je nach Fahrprofil tlw. ohnehin mehr als 90% ihrer Fahrstrecke verbrennertechnisch unterwegs sind.
Ich betone jedoch, dass es sich hier um meine persönliche Meinung handelt, die für andere Menschen nicht maßgeblich sein muss. 
Alles anzeigenJa, das mit dem häufig ungewollten Zuschalten des Benziner habe ich auch schon öfter gehört bzw. gelesen.
Diesen Umstand sehe ich auch negativ.
Für mein Streckenprofil würden die 50-60 km, rein elektronische Reichweite absolut reichen.
Mit einer Stromladung könnte ich also ca. 3 x zum Arbeitsplatz und zurück kommen .
Dann über nacht an die Steckdose und weiter....
Den Invest für ein reines E-Fahrzeug halte ich trotz Subventionen für hoch und die
grundsätzliche Verfügbarkeit der Fahrzeuge für zu gering.Aktuell bin ich mit dem Niro HEV noch sehr zufrieden, werde aber zum Jahresende bzw. Anfang 2021 wegen einem gewissen Restwert für den Niro, einen Wechsel vollziehen.
Mal sehen was es bis dahin gibt....
Zu 1: klar würdest du theoretisch mit einer Ladung rd. 3 X zur Arbeit kommen. Die Realität allerdings, sieht völlig anders aus. Da muss man zwischendurch mal zum Arzt, zum Einkaufen, die Kinder irgendwo hinfahren usw. und ruck zuck ist deine elektr. Reichweite verbraucht. Da du in dieser Situation weder langwierig aufladen kannst oder willst, fährst du per Sprit und damit umweltschädlicher und vor allem deutlich teurer weiter.
zu 2.: Mein Kona kostete mich in der Style und mit 64er Akkuausführung mal eben rd. 2000 Ocken mehr als der Niro Plugin aufruft. Diese relativen Peanuts investiere ich gerne für die damit einhergehenden wesentlichen Vorteile, wie z.B. 10 Jahre Kfz-steuerbefreit, nur noch rudimentäre Servicekosten, dauernde Laufruhe und seidiges Durchzugsvermögen des E-Motors mit 204 PS, sowie ein deutlich höherer Wiederverkaufswert.
zu 3: Was du mit Verfügbarkeit meinst, kann ich nicht nachvollziehen. Sollte es die Lieferzeit betreffen, so wird sich dies mit der Werkseröffnung in Europa deutlich ändern.
smax100 : Der Kona Hybrid geht dir offenbar mächtig im Kopf rum, wie es aussieht!
Wenn ich selbst Spritverbrauch vergleichen will, nehme ich immer Spritmonitor.de, da gibt es schnell einen guten Überblick. Was hier den Kona Hybrid betrifft, ergeben sich Werte von 4,7 bis 7,0 und einen Durchschnittsverbrauch von ca. 5,2 l/100km. Ja okay, gar nicht sooo schlecht. 