Hatte vor kurzem gehört
.... und wo hast du das gehört?
.... und wo hast du das gehört?
Ja, dem ist so. Siehe z.B. die Preisliste des Kona (unter Broschüren) auf der Schweizer Hyundai-Webseite
(https://dmassets.hyundai.com/i…utoever/KONA_DE_PRL_03pdf)
EU-Vorschriften lassen grüssen Euro-6e statt Eureo-6d.
Habe mal das Prime Pakte mit ein paar Extras durchgerechnet. Dann würde ich mir eher den Verbrenner mit 170PS bestellen und noch dabei sparen.
Aber so wie es aussieht, würde ich derzeit eher wieder zu Mazda zurückkehren.
Wir haben auch noch einen i30, den wir vielleicht mal erneuern würden, aber der wird nur noch als Advantage und N-Line verkauft. Sorry Hyundai, so wird das nichts.
Auf wikipedia sind beide Varianten des Motors gelistet - Der Grund für die Minderleistung sind wohl (mal wieder...) Abgasgesetze:
Die 141 PS-Variante entsprach der Abgasnorm 6d, die neue 129 PS-Variante schon 6e.
Der Motor an sich scheint im Prinzip gleich geblieben zu sein, nur die Motorleistung des Verbrenners ist von 105 PS auf 93 PS gesunken, woraus sich die geringere Systemleistung ergibt. Der Elektromotor ist wohl gleich geblieben, allerdings verbunden mit einer kleineren Batterieleistung von jetzt 1,32 kWh gegenüber 1,56 kWh.
Drehmoment ist mit 265 Nm bei 4000 U/min gleich geblieben, die Beschleunigung 0-100 km/h dauert nun aber auf dem Papier 1,1 Sekunden länger - ist aber eher akademischer Natur (ich selber bin schon seit ewigen Zeiten keine "Beschleunigungsrennen" mehr gefahren - dafür wäre der Kona so oder so das falsche Auto...). Zum in der Praxis entscheidenderen Durchzug beim Beschleunigen ("80 - 120 km/h" - z.B. beim Überholen oder Auffahren auf die Autobahn) habe ich keine Angaben finden können. Hier wäre eine schlechtere Beschleunigung aber tatsächlich ein Rückschritt.
Im Grunde wie seit Jahrzehnten hinlänglich bekannt: Saubereres Abgas = weniger Leistung. Hyundai realisiert dies hier eben über einen schwächeren Verbrenner und spart sich eine komplette Neukonstruktion.
Alles in allem wäre das für mich erst mal kein KO-Kriterium. Der Nexo ist eh ein Auto zum sparsamen gleiten und nicht zum rasen. Um schnell zu fahren gibt es im Portfolio andere Motoren.
@ NCC1701DATA:
Die Nennkapazität vom Elektromotor ist gleich geblieben 1,32 kWh. Elektromotor 32Kw.
Aber das gleiche Systemdrehmoment mit 265 Nm dürfte nicht mehr stimmen!
In Österreich kann derzeit noch der 105 PS konfiguriert werden.
Die Nennkapazität beim Elektromotor ist nicht gleich der Batteriekapazität.
Bei der Nennkapazität hast Du Recht - die ist mit 32 kW gleich geblieben.
Die Batteriekapazität ist allerdings wie ich geschrieben habe von 1,56 kWh auf 1,32 kWh gesunken.
Die Leistung sowie auch das Drehmoment beim Verbrennungsmotor sind beide gesunken: Von 105 PS auf 93 PS bzw. von 147 Nm auf 134 Nm. Das System-Drehmoment ist allerdings lt. Angabe Hyundai gleich geblieben, nämlich exakt 265 Nm. Das ist auch durchaus möglich, denn das System-Drehmoment ermittelt sich nicht durch simple Addition der Drehmomente von Elektro- und Verbrennungsmotor. Es ist durchaus möglich, dass aufgrund anderer Auslegung trotz niedrigerem Drehmoments des einen Elements das System-Drehmoment doch gleich geblieben ist. Hier vertraue ich einfach mal auf die Werksangaben von Hyundai.
Hier im übrigen zwei Links zur "alten" und "neuen" Variante des Hybrid-Motors - kann man schön nebeneinander legen und vergleichen:
