Petition: Intelligent Speed Assistance (ISA): Warnton bei Geschwindigkeitsüberschreitung anpassbar machen

ja, wie fange ich an....

Also, durch ein "Contra" in den Petitionskommentaren wurde ich darauf aufmerksam gemacht, dass die Verordnung mehr Spielraum lässt, als ich fordere...

Ich habe dann tatsächlich einen Teil der 161 Seiten gelesen und würde das gerne mit euch diskutieren.

Weil so wie es nun für mich ausschaut, ist einfach Hyundai zu doof, die vorhandenen Spielräume auszunutzen. Natürlich ist es so wie es aktuell umgesetzt wurde, die einfachste Lösung für Hyundai.

Für mich ist es ein KO-Kriterium bei Fahrzeugkauf. Für mich wird es unter den gegebenen ISA-Umsetzungen keinen Hyundai geben.

Hier mal der Link zur Verordnung, aus dem ich nachfolgend ein paar Sätze zitieren werde und meine Meinung dazu, wie man das von Herstellerseite hätte umsetzen können.

undefined (europa.eu)

Zitat aus vorherigem Link, Seite 7:

3.2.3. Der Fahrzeughersteller kann eine Funktion zur automatischen oder manuellen Kalibrierung des Geschwindigkeitsmessers des Fahrzeugs vorsehen, um die Abweichung zwischen der Geschwindigkeit gemäß dem Geschwindigkeitsmesser und der tatsächlichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs, z. B. nach einem Reifenwechsel, zu minimieren, solange sichergestellt ist, dass die Anforderungen der UN-Regelung Nr. 39 (1) durchgängig eingehalten werden. Darüber hinaus kann der Fahrzeughersteller eine Toleranz von bis zu 3,0 % in Bezug auf die erfassten Geschwindigkeitsbegrenzungen vorsehen, aufgrund derer die Aktivierung von Informationen und Warnungen erfolgt.

=> das sind schonmal mehr als die von mir gewünschten 5%, weil im ersten Schritt könnte man eine Kalibrierung des Tachovorlaufes anbieten und zusätzlich muss es nicht bei x+1kmh bimmeln, sondern erst bei x+3%, also 50/51,5 - 70/72,1 / 100/103

das wäre doch schonmal erheblich besser als aktuell bei echten 46 oder 47 (dabei Tacho 51)

Deaktivierung des ISA:

Zitat aus vorherigem Link, Seite 7:

3.2.1. Der Fahrzeugführer muss die Möglichkeit haben, den ISA entweder vollständig (d. h. die SLIF und die SLWF bzw. die SLIF und die SCF) oder teilweise (d. h. die SLWF oder die SCF) manuell zu deaktivieren.
Der Hersteller kann den ISA so konzipieren, dass der Fahrzeugführer die Möglichkeit hat, die SLWF manuell und teilweise zu deaktivieren,
a) damit eine visuelle, aber keine akustische oder haptische Warnung aktiviert wird oder
b) um eine einzelne Instanz der akustischen oder haptischen Warnung der SLWF abzuschalten (z. B. Stummschalter).
Es gelten entsprechend die Bedingungen gemäß den Nummern 3.2.1.1, 3.2.1.2 und 3.2.1.3.
3.2.1.1. Der ISA muss bei jeder Aktivierung des Hauptkontrollschalters des Fahrzeugs wieder in den Normalbetrieb versetzt werden. Die automatische Reaktivierung des ISA kann vom Öffnen der Fahrertür abhängig gemacht werden

=> also: warum gibt es keinen Knopf am Lenkrad (wie bei Spurhalteassistent), dann könnte man dieses nervige gebimmel bei Bedarf abschalten.

Wie seht ihr das?

Also ist hat doch Hyundai einfach bei der Umsetzung nicht überlegt, wie die Kunden zufriedengestellt werden.

Zitat von DasNaechsteAuto

Dass mir dieses Thema es nicht wert ist, darüber endlos zu lamentieren...

das ist doch super.