Ich ĂŒberlege ob ich nach Ende der Werksgarantie eins machen lassen soll.
Da gutes und seriöses Chiptuning nicht zwingend die Werksgarantie ausser Kraft setzt (kommt ja auf das Bauteil an) und gute/seriöse Anbieter selber fĂŒr SchĂ€den die Garantie ĂŒbernehmen (OK, ab gew. Km eher nicht mehr), spricht nichts gegen ein Tuning zur jetzigen Zeit.
Beim Kona, bzw. Hyundai kann ich nicht mitreden, bei unseren Audis immer ein Gewinn.
Die Frage ist auch, wie viel Du Mehrleistung haben möchtest. Ich wĂŒrde dem kleinen 1l, 3 Zylinder nicht allzu viel abverlangen, ist ja eh schon die obere Ausbaustufe!
Ob sich das Risiko dann lohnt, musst Du entscheiden.
Bei Chiptuning -höhere Motorleistung- werden auch die nachfolgenden Kompenten höher belastet. s. Kupplung,, Getriebe usw.
Sind dafĂŒr evt. nicht ausgelegt. Habe den SpaĂ teuer bezahlt mit Getriebe Schaden. đĄ
Auch den Aspekt Wiederverkauf des Fahrzeugs bedacht?
Das Chiptuning musst du beim Verkauf angeben, egal ob es noch drauf ist oder nicht.
Mich als Kaufinteressent wĂŒrde das abschrecken und ich wĂŒrde nicht kaufen.
Ich wĂŒrde einen modernen "downsizing Motor" auf keinen Fall auch noch mit Software tunen.
Vor 30 und auch noch teilweise vor 20 Jahren hatten die Motoren soviel "Reserve" dass man da locker ein paar PS draufpacken konnte.
Heute sind die Hersteller viel weiter. Fast alles ist auf Kante genĂ€ht und entsprechend werden die Bauteile bei Mehrleistung ĂŒberlastet.
FrĂŒher hat man gesagt: "du kannst tunen. Wenn du Pech hast stirbt Motor/Getriebe/Kupplung"
heute wĂŒrde ich sagen: "wenn du GlĂŒck hast stirbt dir Motor/Getriebe/Kupplung nicht"
Alles anzeigenIch wĂŒrde einen modernen "downsizing Motor" auf keinen Fall auch noch mit Software tunen.
Vor 30 und auch noch teilweise vor 20 Jahren hatten die Motoren soviel "Reserve" dass man da locker ein paar PS draufpacken konnte.
Heute sind die Hersteller viel weiter. Fast alles ist auf Kante genĂ€ht und entsprechend werden die Bauteile bei Mehrleistung ĂŒberlastet.
FrĂŒher hat man gesagt: "du kannst tunen. Wenn du Pech hast stirbt Motor/Getriebe/Kupplung"
heute wĂŒrde ich sagen: "wenn du GlĂŒck hast stirbt dir Motor/Getriebe/Kupplung nicht"
So pauschal kann man das nicht sagen, Beispiel S55/S58 von BMW M oder der gute alte Audi 5 Zylinder (und natĂŒrlich noch andere) haben noch gut Reserve fĂŒr ein nicht zu ĂŒbertriebenes Chiptuning. Aktuelle downsizing Motoren wie Du schreibst..... eher nicht!
Aktuelle downsizing Motoren wie Du schreibst
Ich wĂŒrde einen modernen "downsizing Motor"
Da es hier ja auch Laien im Thema Motorenbau gibt, wie definiert ihr den "Downsizing". Anhand welcher Werte, Parameter, Bauweisen der Motoren macht ihr das fest?
Ubilinchen - falls du dich dafĂŒr entscheidest bitte hinterher nicht vergessen:
1. Eintragen lassen.
2. Versicherung informieren.
Da es hier ja auch Laien im Thema Motorenbau gibt, wie definiert ihr den "Downsizing". Anhand welcher Werte, Parameter, Bauweisen der Motoren macht ihr das fest?
Vor 20 Jahren war ein 60 PS Auto mit einem 4-Zylinder Motor aus 1,2l Hubraum bestĂŒckt. Heute hat der kleine Kona 120 PS mit einem 3-Zylinder Motor aus 1,0l Hubraum. Die Parameter, an denen man "drehen" kann, sind daher eher begrenzt. Den Spielraum von frĂŒher nutzen die Hersteller inzwischen gerne selbst.
