Antwort der Hauptakku wurde getestet. Gemäß Zettel lag eine Spannung von 12,33 V an. Ich bin mir nun unsicher, ob nicht doch der kleine getestet wurde. Kann mir hier im Forum mehr dazu sagen?
Die Aussage stimmt wohl nicht.
12,33 V das ist mit Sicherheit deine kleine Batterie. Die dazu übrigens,wenn der Test nach dem Laden passiert ist,ziemlich schwach ist 
Das sollte im Auge behalten werden.
Hatte bisher 2 Inspektionen hab jetzt 30000km.Zusammen knappe 300öre gekostet!!Bin gespannt auf die dritte!!
Wieso wird in der 3 Inspektion die kleine Batterie getauscht??Wenn man das weis kan man es doch auch selbst machen vorher,wo ist das Problem daran???
.... der Dachhimmel muss dazu wohl zumindest teilweise ausgebaut werden.
Da geht es um die Notrufbatterie, nicht um die 12 V.
Alles anzeigenSo das Auto ist abgeholt, natürlich ist der Preis wie in der Auftragserteilung angegeben, bei 257,41 Euro geblieben.
Neben der Inspektion wurde der Haupt-Akku, wohl zum optimalen Testen, voll geladen (knapp 20 kW).
Zudem wurde das Auto gewaschen. Einziger Wehmutstropfen - schlechter wurde das Auto niemals zuvor gewaschen. Aber einen geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul. So habe ich das Auto eben durch eine andere Waschstraße gefahren und alles ist gut.
Als ich den Zettel zum Batterietest bekam, hatte ich gefragt ob der Haupt- oder der kleine gestestet wurde. Antwort der Hauptakku wurde getestet. Gemäß Zettel lag eine Spannung von 12,33 V an. Ich bin mir nun unsicher, ob nicht doch der kleine getestet wurde. Kann mir hier im Forum mehr dazu sagen?
Hier der Zettel:
Eine Werkstatt die nicht den Unterschied zwischen "kleiner " und "Großer" Batterie kennt, lässt einen schlimmes befürchten. OMG
Eine Werkstatt die nicht den Unterschied zwischen "kleiner " und "Großer" Batterie kennt, lässt einen schlimmes befürchten. OMG
Auch hierzu ist zu sagen, daß das eAuto noch soooo neu ist, daß die Mechatroniker diese neue Technik noch gar nicht kennt können.
Im übrigen wird sich das eAuto ebenso nicht durchsetzen, wie damals dieses Internet!
Man muss ja nicht auf jede Modeerscheinung aufspringen. Einfach Kopf einziehen und aussitzen...
Alle fortschrittlichen Werkstätten werden - bezogen auf die eMobilität - sich zu ServiceCentern entwickeln, die ihren Kund:innen nicht nur Bremsbeläge und Scheibenklar teuer verkaufen wollen, sondern sich als Partner mit einem Mobilitätskonzepte verstehen...
Ich freue mich auf die Zukunft und auf alle von euch, die mit reisen... 😉
Wir sind schon da, wo die anderen 45.000.000 Autofahrer noch hin müssen! 👍
Eine Werkstatt die nicht den Unterschied zwischen "kleiner " und "Großer" Batterie kennt, lässt einen schlimmes befürchten. OMG
Als ich das Auto zur Inspektion abgab habe ich versäumt zu fragen, welche Batterie getestet würde. Als ich den Wagen wieder abholte, war kein technisches Personal mehr im Autohaus.
Was mich aber stutzig macht, ist der Wert 12,33 V. Dieser Wert weißt aus meiner Sicht darauf hin, dass er bei einem Verbrenner kurz vor dem Austausch anstehen würde.
Mit den beiden anderen Werten (GEM.WERT 554 CCA und Wert 410 CCA) kann ich nichts anfangen und könnte auf den Fahrakku schließen.
Am Montag werde ich dazu den Servicetechniker dazu befragen.
Im übrigen wird sich das eAuto ebenso nicht durchsetzen, wie damals dieses Internet!
Man muss ja nicht auf jede Modeerscheinung aufspringen. Einfach Kopf einziehen und aussitzen...
Manchmal denke ich auch etwas zurück:
Als das iphone vorgestellt wurde: Braucht kein Mensch!
Als das ipad vorgestellt wurde: Braucht entgültig niemand auf der Welt!
Es ist schade, dass manche Werkstätten die E-Mobilität anscheinend noch nicht so richtig ernst nehmen.
Manny
Was mich aber stutzig macht, ist der Wert 12,33 V. Dieser Wert weißt aus meiner Sicht darauf hin, dass er bei einem Verbrenner kurz vor dem Austausch anstehen würde.
Nicht nur bei einem Verbrenner 🤗😉
Was erwartet ihr von einer 12v Batterie? 15v?
12,33V ist für eine teilgeladene Batterie (nach dem Test) völlig in Ordnung, das lässt keine Rückschlüsse zu. Beim Verbrenner wird immer voll geladen. Das EV hält die Batterie um 80-85%. Falls die also vorher nicht 100% geladen haben fehlt eh noch was.
Wie gut der Wert unter Last gehalten wird ist die interessante Kennzahl.
Da kommt cca ins Spiel. Es soll ein Messwert für die Leistungsabgabe bei ca. -18°C (0°F) sein. Nennwert ist 400irgendwas, Messwert ist 500irgendwas. Der Nennwert ist für den Anlasser eines kleinen Motors im Winter gedacht. Wie viel Strom zieht unser EV beim starten?
